ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း။

မော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် သတ္တုမဟုတ်သော ပစ္စည်းများတွင် ပလတ်စတစ်၊ ရာဘာ၊ ကော်တံဆိပ်၊ ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းများ၊ အထည်များ၊ ဖန်နှင့် အခြားပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ အဆိုပါပစ္စည်းများတွင် ရေနံဓာတုဗေဒ၊ အပေါ့စားစက်မှုလုပ်ငန်း၊ အထည်အလိပ်နှင့် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများကဲ့သို့သော စက်မှုကဏ္ဍအသီးသီးတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တော်ကားများတွင် သတ္တုမဟုတ်သောပစ္စည်းများကို အသုံးချခြင်းသည် တွဲဖက်၏ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ပေါင်းစပ်ထားသော စီးပွားရေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းပကားနှင့် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အသုံးချနိုင်မှုဆိုင်ရာ ကျယ်ပြန့်စွာ ပါဝင်ပါသည်။

လက်ရှိတွင် ဖန်မျှင်ကို ဇက်ကြိုးတပ်ထားသည်။မော်တော်ယာဥ်များတွင် အသုံးချသည့် အတင်းအကျပ် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများတွင် ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် သာမိုပလတ်စတစ်များ (QFRTP)၊ ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် သာမိုပလတ်စတစ်များ (GMT)၊ စာရွက်ပုံသွင်းသည့် ဒြပ်ပေါင်းများ (SMC)၊ စေးပြောင်းမှိုပုံသွင်းပစ္စည်းများ (RTM) နှင့် လက်ချထားသော FRP ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်သည်။

ပင်မဖန်မျှင်အားဖြည့်တင်းခြင်း၊မော်တော်ကားများတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ced ပလတ်စတစ်များသည် ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် polypropylene (PP)၊ ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် polyamide 66 (PA66) သို့မဟုတ် PA6 နှင့် အနည်းငယ်သောအတိုင်းအတာအထိ၊ PBT နှင့် PPO ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

အားဖြည့်ထားသော PP (polypropylene) ထုတ်ကုန်များသည် မြင့်မားသော တောင့်တင်းမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုရှိပြီး ၎င်းတို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ၊ အကြိမ်များစွာပင် မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ အားဖြည့် PP ကို ​​နေရာများတွင် အသုံးပြုသည်။ရုံးသုံးပရိဘောဂများအဖြစ် ဥပမာအားဖြင့် ကလေးများ၏ နောက်ကျောမြင့်ထိုင်ခုံများနှင့် ရုံးခန်းထိုင်ခုံများ၊ ရေခဲသေတ္တာများနှင့် လေအေးပေးစက်များကဲ့သို့ ရေခဲသေတ္တာအတွင်းရှိ axial နှင့် centrifugal ပန်ကာများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။

အားဖြည့် PA (polyamide) ပစ္စည်းများကို ခရီးသည်နှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ် နှစ်မျိုးစလုံးတွင် အသုံးပြုထားပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အသေးစား လုပ်ငန်းဆောင်တာ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ ဥပမာများတွင် လော့ခ်ကောင်များအတွက် အကာအကွယ်အဖုံးများ၊ အာမခံသုံးသပ်များ၊ ထည့်သွင်းထားသော အခွံမာသီးများ၊ လည်ချောင်းနင်းများ၊ ဂီယာပြောင်းအကာများနှင့် အဖွင့်လက်ကိုင်များ ပါဝင်သည်။ အကယ်၍ အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူမှ ရွေးချယ်သော ပစ္စည်းသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသည်။အရည်အသွေး၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် မသင့်လျော်ပါ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကို ကောင်းစွာမခြောက်ပါက ထုတ်ကုန်အတွင်းရှိ အားနည်းသောအစိတ်အပိုင်းများ ကျိုးသွားနိုင်သည်။

အော်တိုမက်တစ်နဲ့Otive စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ပေါ့ပါးပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ပစ္စည်းများအတွက် လိုအပ်ချက် တိုးလာခြင်းကြောင့် နိုင်ငံခြား မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် GMT (ဖန်ဖျာအပူပလတ်စတစ်) ပစ္စည်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ယင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် GMT ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော တင်းမာမှု၊ တိုတောင်းသော ပုံသွင်းစက်ဝန်း၊ မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှု ထိရောက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းနှင့် ညစ်ညမ်းမှု မရှိသော သဘာဝကြောင့် ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို 21 ရာစု၏ ပစ္စည်းများထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာစေပါသည်။ GMT ကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ဘက်စုံသုံးကွင်းများ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကွင်းများ၊ ထိုင်ခုံဘောင်များ၊ အင်ဂျင်အကာများနှင့် ဘက်ထရီကွင်းများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လက်ရှိ FAW-Volkswagen မှထုတ်လုပ်သော Audi A6 နှင့် A4 သည် GMT ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသော်လည်း ဒေသအလိုက် ထုတ်လုပ်မှု မအောင်မြင်သေးပါ။

နိုင်ငံတကာအဆင့်မီ အဆင့်မီအောင် မော်တော်ကားများ၏ အလုံးစုံ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အောင်မြင်ရန်e အလေးချိန်လျှော့ချရေး၊ တုန်ခါမှုလျှော့ချရေးနှင့် ဆူညံသံလျှော့ချရေး၊ ပြည်တွင်းယူနစ်များသည် GMT ပစ္စည်းများ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထုတ်ကုန်ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များအပေါ် သုတေသနပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့တွင် ဂရင်းနစ်စံတော်ချိန်ပစ္စည်းများ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်သည့် စွမ်းရည်ရှိပြီး နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်သည့် GMT ပစ္စည်းတန်ချိန် 3000 ရှိသည့် Jiangyin၊ Jiangsu တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် မော်ဒယ်အချို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် GMT ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပြီး အသုတ်စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို စတင်နေပြီဖြစ်သည်။

Sheet molding compound (SMC) သည် အရေးကြီးသော ဖန်ဖိုင်ဘာအားဖြည့် အပူချိန်ထိန်းပလပ်စတစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်နှင့် A-grade မျက်နှာပြင်များ ရရှိရန် စွမ်းရည်တို့ကြောင့် ၎င်းကို မော်တော်ကားများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် လျှောက်လွှာတင်ထားသည်။မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် နိုင်ငံခြား SMC ပစ္စည်းများသည် တိုးတက်မှုအသစ်များ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မော်တော်ကားများတွင် SMC ကို အဓိကအသုံးပြုမှုမှာ ကိုယ်ထည်အကန့်များတွင်ဖြစ်ပြီး SMC အသုံးပြုမှု၏ 70% ရှိသည်။ အလျင်မြန်ဆုံးတိုးတက်မှုမှာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း မော်တော်ကားများတွင် SMC အသုံးပြုမှုသည် ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၇၁ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရှိမည်ဖြစ်သည်။

လျှောက်လွှာအခြေအနေs နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းများ

1.High-content glass fiber reinforced sheet molding compound (SMC) ကို မော်တော်ယာဥ်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာပါသည်။ Ford မော်ဒယ်နှစ်ခု (Explorer နှင့် Ranger) 1995။ ၎င်း၏ဘက်စုံလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကြောင့်၊ တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းတွင် အားသာချက်များရှိသည်ဟု ကျယ်ပြန့်စွာယူဆကြပြီး မော်တော်ယာဥ်ဒက်ရှ်ဘုတ်များ၊ စတီယာရင်စနစ်များ၊ ရေတိုင်ကီစနစ်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ပစ္စည်းစနစ်များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးချနိုင်ခဲ့သည်။

အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Budd မှ ပုံသွင်းထားသော အပေါ်နှင့်အောက် ကွင်းစကွင်းပိတ်များသည် မပြည့်ဝသော polyester တွင် 40% ဖန်ဖိုင်ဘာပါရှိသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤနှစ်ပိုင်းရှေ့ဆုံးဖွဲ့စည်းပုံသည် အသုံးပြုသူလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး အောက်ခန်း၏ ရှေ့ဆုံးသည် ရှေ့သို့ တိုးသွားပါသည်။ အပေါ်ပိုင်း bracket သည် ရှေ့မျက်နှာဖုံးနှင့် ရှေ့ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အောက်ကွင်းသည် အအေးခံစနစ်နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သည်။ ဤကွင်းစကွင်းပိတ်နှစ်ခုသည် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကားရှေ့ခန်းကို တည်ငြိမ်စေရန် ကားရှေ့ခန်းနှင့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံတို့နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါသည်။

2. Low-density Sheet Molding Compound (SMC) ပစ္စည်းများကို အသုံးချခြင်း- Low-density SMC တွင် တိကျသော gravit ရှိသည်။y ၏ 1.3 နှင့် လက်တွေ့အသုံးချမှုများနှင့် စမ်းသပ်မှုများက ၎င်းသည် တိကျသောဆွဲငင်အား 1.9 ရှိသည့် စံ SMC ထက် 30% ပိုမိုပေါ့ပါးကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဤသိပ်သည်းဆနည်းသော SMC ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလားတူအစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစိတ်အပိုင်းများ၏အလေးချိန်ကို 45% ခန့် လျှော့ချနိုင်သည်။ အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ General Motors မှ Corvette '99 မော်ဒယ်၏ အတွင်းပိုင်းများနှင့် အမိုးအသစ်များအားလုံးကို သိပ်သည်းဆနည်းသော SMC ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ သိပ်သည်းဆနည်းသော SMC ကို ကားတံခါးများ၊ အင်ဂျင်အဖုံးများနှင့် ကားအဖုံးများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။

3. မော်တော်ကားများတွင် SMC ၏ အခြားအပလီကေးရှင်းများတွင် အထက်ဖော်ပြပါအသုံးပြုမှုအသစ်များထက်၊ vario ထုတ်လုပ်မှု ပါဝင်သည်။ကျွန်ုပ်တို့၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများ။ ၎င်းတို့တွင် တက္ကစီတံခါးများ၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ခေါင်မိုးများ၊ ဘမ်ဘာအရိုးစုများ၊ ကုန်တင်တံခါးများ၊ နေကာမျက်မှန်များ၊ ကိုယ်ထည်ပြားများ၊ ခေါင်မိုးရေနုတ်မြောင်းများ၊ ကားတဲဘေးဘောင်များနှင့် ထရပ်ကားသေတ္တာများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပြင်ပကိုယ်ထည်ပြားများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုမှုဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းအသုံးပြုမှုအခြေအနေနှင့်ပတ်သက်၍ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ခရီးသည်တင်ကားထုတ်လုပ်ရေးနည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် SMC ကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့ပြီး တာယာအကန့်များနှင့် ဘန်ပါအရိုးစုများတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ၎င်းကို လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များတွင် strut room cover plates၊ expansion tanks၊ line speed clamps၊ large/small partitions၊ air intake shroud assemblies နှင့် အခြားအရာများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများအတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

GFRP ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းAutomotive Leaf Springs

Resin Transfer Molding (RTM) နည်းလမ်းတွင် ဖန်မျှင်များပါရှိသော အပိတ်မှိုထဲသို့ အစေးကို ဖိပြီး အခန်းအပူချိန်တွင် သို့မဟုတ် အပူဖြင့် နှပ်ထားခြင်းဖြင့် ပါဝင်ပါသည်။ Sheet Moldi နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ng Compound (SMC) နည်းလမ်း၊ RTM သည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော ထုတ်လုပ်မှု စက်ကိရိယာများ၊ မှိုကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်းနှင့် ထုတ်ကုန်များ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ၎င်းသည် အလတ်စားနှင့် အသေးစား ထုတ်လုပ်မှုအတွက်သာ သင့်လျော်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် ပြည်ပမှ RTM နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သော မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ကိုယ်ထည်အပြည့်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြည်တွင်း၌ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် RTM ပုံသွင်းနည်းပညာသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် သုတေသနအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကုန်ကြမ်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ၊ ချက်ပြုတ်ချိန်နှင့် ကုန်ချောသတ်မှတ်ချက်များအလိုက် အလားတူ နိုင်ငံခြားထုတ်ကုန်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ RTM နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ ပြည်တွင်း၌ တီထွင် သုတေသနပြုထားသော မော်တော်ယာဥ် အစိတ်အပိုင်းများတွင် လေကာမှန်များ၊ နောက်မြီးပေါက်များ၊ ဒိုင်ခွက်များ၊ ခေါင်မိုးများ၊ ဘမ်ဘာများနှင့် Fukang ကားများအတွက် နောက်ခန်းတံခါးများ ပါဝင်သည်။

သို့သော်၊ RTM လုပ်ငန်းစဉ်ကို မော်တော်ကားများတွင် ပိုမိုလျင်မြန်ထိရောက်စွာ မည်သို့အသုံးချနိုင်မည်နည်း။ထုတ်ကုန်ဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ပစ္စည်းများ၊ ပစ္စည်းစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်၊ အကဲဖြတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် A-grade မျက်နှာပြင်များ အောင်မြင်မှုတို့သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် စိုးရိမ်စရာပြဿနာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရေးတွင် RTM ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးရန်အတွက်လည်း လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် FRP လဲ။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် FRP (Fiber Reinforced Plastics) သည် အခြားအရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊er ပစ္စည်းများသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအနေဖြင့် SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) ကို နမူနာအဖြစ် ယူခြင်း-

* ကိုယ်အလေးချိန် သက်သာစေခြင်း။
* အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစပ်
* ဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်
* ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု သိသိသာသာ နည်းပါးခြင်း။
* အင်တင်နာစနစ်များ ပေါင်းစပ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။
* Dimensional Stability (စတီးလ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော linear thermal expansion of low coefficient)
* မြင့်မားသောအပူချိန်အခြေအနေများအောက်တွင် မြင့်မားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းပါ။
E-coating (အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်းချီ) နှင့်လိုက်ဖက်သည်

ထရပ်ကားမောင်းသူများသည် ဆွဲယူခြင်းဟုလည်းခေါ်သော လေခုခံမှုမှာ အမြဲတမ်းအရေးပါသည့်အချက်ဖြစ်ကြောင်း ကောင်းကောင်းသိသည်။ထရပ်ကားများအတွက် dversary ။ ထရပ်ကားများ၏ ကြီးမားသော ရှေ့မျက်နှာစာ ဧရိယာ၊ မြင့်မားသော ကိုယ်ထည်နှင့် လေးထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော နောက်တွဲများသည် ၎င်းတို့အား လေထုကို အထူးခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။

တန်ပြန်ရန်အင်ဂျင်၏ဝန်ကို မလွှဲမရှောင်သာ တိုးစေသော လေခုခံမှု၊ အရှိန်ပိုမြန်လေ၊ ခံနိုင်ရည် အားကောင်းလေဖြစ်သည်။ လေထုခံနိုင်ရည်ကြောင့် ဝန်တိုးခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားစေသည်။ ထရပ်ကားများ တွေ့ကြုံရသည့် လေတိုက်နှုန်းကို လျှော့ချရန်နှင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု လျော့နည်းစေရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ဦးနှောက်များကို စုစည်းထားသည်။ ကားအတွင်းခန်းအတွက် လေခွင်းအားဖြစ်စေသော ဒီဇိုင်းများကို ချမှတ်ခြင်းအပြင်၊ ဖရိမ်နှင့် နောက်တွဲယာဉ်၏ နောက်တွဲအပေါ်ရှိ လေခုခံမှုကို လျှော့ချရန် စက်ပစ္စည်းများစွာကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ထရပ်ကားများပေါ်တွင် လေဒဏ်ခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန် ဤစက်ပစ္စည်းများသည် အဘယ်နည်း။

ခေါင်မိုး/ဘေးဘက် လှည့်ကွက်များ

ခေါင်မိုးနှင့် ဘေးဘက် deflectors များသည် လေးထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်ကုန်သေတ္တာကို လေတိုက်ရိုက်မတိုက်မိစေရန် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ရှေ့နောက်တွဲ၏အပေါ်ပိုင်းနှင့် ဘေးဘက်အပိုင်းများကို တိုက်ရိုက်မထိဘဲ လေကို တိုက်ရိုက်မထိခိုက်ဘဲ နောက်တွဲ၏အပေါ်ပိုင်းနှင့် ဘေးဘက်အပိုင်းများကို ချောမွေ့စွာစီးဆင်းစေရန် လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသည်။ လမ်းကလေးer သည် သိသာထင်ရှားသော ခုခံမှုကို ဖြစ်စေသည်။ မှန်မှန်ကန်ကန် ထောင့်ချိုး နှင့် အမြင့်-ချိန်ညှိထားသော deflectors များသည် နောက်တွဲယာဉ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခံနိုင်ရည်အား အလွန်လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။

ကားဘေးစကတ်များ

ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ ဘေးတိုက်စကတ်များသည် ကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကို ချောမွေ့စေရန် ဆောင်ရွက်ပေးပြီး ၎င်းကို ကားကိုယ်ထည်နှင့် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီများနှင့် လောင်စာဆီတိုင်ကီများကဲ့သို့ အစိတ်အပိုင်းများကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး လေနှင့်ထိတွေ့သည့် အရှေ့ဘက်ဧရိယာကို လျှော့ချပေးကာ လှိုင်းထန်မှုမဖြစ်စေဘဲ လေ၀င်လေထွက်ကို ချောမွေ့စေသည်။

နိမ့်သောအနေအထားရှိသော Bumper

အောက်သို့ ဆန့်ထုတ်ထားသော ဘမ်ဘာသည် ကားအောက်ရှိ လေ၀င်လေထွက်ကို လျှော့ချပေးကာ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချပေးသည်။လေ ထို့အပြင်၊ လမ်းပြအပေါက်များပါရှိသော ဘမ်ဘာအချို့သည် လေတိုက်နှုန်းကို လျှော့ချရုံသာမက ဘရိတ်ဒရမ်များ သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒစ်များဆီသို့ တိုက်ရိုက်လေစီးဆင်းမှုကိုလည်း အထောက်အကူပေးကာ ယာဉ်၏ဘရိတ်စနစ်ကို အေးစေပါသည်။

ကုန်သေတ္တာဘေးဘက် Deflectors

ကုန်သေတ္တာ၏ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ deflectors များသည် ဘီးများ၏ အစိတ်အပိုင်းကို ဖုံးအုပ်ပြီး ကုန်တင်ခန်းနှင့် မြေပြင်ကြား အကွာအဝေးကို လျှော့ချပါ။ ဤဒီဇိုင်းသည် ကားအောက်ဘက်ခြမ်းမှ ဝင်ရောက်လာသော လေ၀င်လေထွက်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ဘီးတွေရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဖုံးထားတာကြောင့် ရှောင်ထွက်သွားတယ်။ctors သည် တာယာနှင့် လေကြား အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လှိုင်းထန်မှုကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။

နောက်ဘက်လှည့်ပြောင်း

အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေရန် ရည်ရွယ်သည်။t အနောက်ဘက်ရှိ လေဝင်ပေါက်များ ၊ ၎င်းသည် လေဝင်လေထွက်ကို ချောမွေ့စေပြီး လေခွင်းအားဆွဲယူမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

ဒါဆို ထရပ်ကားတွေမှာ deflectors နဲ့ cover တွေလုပ်ဖို့အတွက် ဘယ်လိုပစ္စည်းတွေသုံးလဲ။ ကျွန်တော်စုဆောင်းမိသည့်အရာအရ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောစျေးကွက်တွင်၊ ဖိုက်ဘာမှန် (ဖန်-အားဖြည့်ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် GRP ဟုလည်းခေါ်သည်) သည် ၎င်း၏ပေါ့ပါးမှု၊ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှု၊ ချေးခံနိုင်ရည်နှင့် r တို့ကြောင့် နှစ်သက်သဘောကျသည်။အခြားဂုဏ်သတ္တိများကြားတွင် စိတ်ချရမှု။

Fiberglass သည် ဖန်မျှင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များ (ဖန်မျှင်ထည်၊ ဖျာ၊ ချည်၊ စသည်) ကို အားဖြည့်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ဓာတုအစေးကို matrix ပစ္စည်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

ဖိုက်ဘာမှန်များ/ကာဗာများ

ဥရောပသည် 1955 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် မော်တော်ကားများတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး STM-II မော်ဒယ်ကိုယ်ထည်များကို စမ်းသပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ 1970 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ကားဘီးများအတွက် အလှဆင်အဖုံးများထုတ်လုပ်ရန် ဖိုက်ဘာမှန်များကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး 1971 ခုနှစ်တွင် Suzuki သည် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် အင်ဂျင်ကာဗာများနှင့် အကာအရံများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1950 ခုနှစ်များတွင် UK သည် For the ကဲ့သို့သော ယခင်သံမဏိ-သစ်သားပေါင်းစပ်အခန်းများကို အစားထိုးဖိုက်ဘာမှန်များကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။d S21 နှင့် သုံးဘီးကားများသည် ထိုခေတ်က ကားများအတွက် လုံးဝအသစ်နှင့် တောင့်တင်းမှုနည်းပါးသော ပုံစံကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။

ပြည်တွင်းမှာကျတော့ တရုတ်က မပါတော့၊ထုတ်လုပ်သူများသည် ဖိုက်ဘာမှန်ယာဉ်ကိုယ်ထည်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရာတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ FAW သည် ဖိုက်ဘာမှန် အင်ဂျင်အကာများနှင့် နှာခေါင်းပြား၊ လှန်-ထိပ်ခန်းများကို အစောပိုင်းတွင် အောင်မြင်စွာ တီထွင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အလတ်စားနှင့် လေးလံသော ထရပ်ကားများတွင် ဖိုက်ဘာမှန် ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုမှုမှာ နှာတံရှည်အင်ဂျင် အပါအဝင်၊ကာဗာများ၊ ဘမ်ဘာများ၊ ရှေ့ကာဗာများ၊ ခန်းဆီးအမိုးအကာများ၊ ဘေးဘက်စကတ်များနှင့် ဒရုန်းကိရိယာများ။ လူသိများသော ပြည်တွင်းထုတ်ပြောင်းစက်များ ထုတ်လုပ်သည့် Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. သည် ယင်းကို ဥပမာပေးသည်။ အမေရိကန် နှာတံရှည် ထရပ်ကားများ အတွင်းရှိ ဇိမ်ခံ ဇိမ်ခံ အကြီးစား ဇိမ်ခံ အိပ်စက် ခန်းအချို့ကိုပင် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ပေါ့ပါးသော၊ မြင့်မားသောခွန်အား၊ သံချေးတက်ခြင်း။- ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ ယာဉ်များတွင် အသုံးများသည်။

၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း၊ တိုတောင်းသောထုတ်လုပ်မှုစက်ဝန်းနှင့် ခိုင်မာသောဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကြောင့်၊ ဖိုက်ဘာမှန်ပစ္စည်းများကို ထရပ်ကားထုတ်လုပ်ခြင်း၏ကဏ္ဍများစွာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ပြည်တွင်းထရပ်ကားများသည် ငွီးညူပြီး တောင့်တင်းသောဒီဇိုင်းရှိခဲ့ပြီး စိတ်ကြိုက်အပြင်ပိုင်းပုံစံသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ပြည်တွင်း အဝေးပြေးလမ်းများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်။h သည် ခရီးဝေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို များစွာလှုံ့ဆော်ပေးသည်၊၊ သံမဏိတစ်ခုလုံးမှ စိတ်ကြိုက်အခန်းအသွင်အပြင်များဖန်တီးရာတွင် ခက်ခဲမှု၊ မြင့်မားသောမှိုဒီဇိုင်းကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဖန်သားပြားများစွာ ဂဟေဆက်ထားသော အဆောက်အဦများတွင် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်ခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် အိမ်ခန်းအမိုးအကာများအတွက် ဖိုက်ဘာမှန်များကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။

လက်ရှိတွင် ထရပ်ကားအများအပြားသည် fi ကိုအသုံးပြုသည်။ရှေ့ကာဗာများနှင့် ဘမ်ဘာများအတွက် berglass ပစ္စည်းများ။

Fiberglass သည် ၎င်း၏ ပေါ့ပါးပြီး မြင့်မားသော ခိုင်ခံ့မှုဖြင့် ထူးခြားပြီး သိပ်သည်းဆ 1.5 နှင့် 2.0 ကြားရှိသည်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်သံမဏိသိပ်သည်းဆ၏ လေးပုံတစ်ပုံမှ ငါးပုံတစ်ပုံခန့်သာရှိပြီး အလူမီနီယမ်ထက်ပင် နည်းပါးသည်။ 08F သံမဏိနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.5mm အထူဖိုက်ဘာမှန်တစ်ခုရှိသည်။ခိုင်ခံ့မှု 1mm အထူသံမဏိနှင့်ညီမျှသည်။ ထို့အပြင်၊ ဖိုက်ဘာမှန်သည် လိုအပ်ချက်များအရ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ပြီး အလုံးစုံကြံ့ခိုင်မှုနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်၏ ပုံသဏ္ဍာန်၊ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ပမာဏအပေါ်အခြေခံ၍ ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရှင်းပြီး မကြာခဏ အဆင့်တစ်ဆင့်သာ လိုအပ်ပြီး ပစ္စည်းသည် သံချေးတက်ခြင်းကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ လေထုအခြေအနေ၊ ရေနှင့် အက်ဆစ်များ၊ ဘေ့စ်များနှင့် ဆားများ၏ ဘုံပြင်းအားများကို ခုခံနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်ရှိတွင် ထရပ်ကားအများအပြားသည် ရှေ့ဘမ်ပါများ၊ ရှေ့ကာဗာများ၊ ဘေးစကတ်များနှင့် ဖိုက်ဘာမှန်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။