ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ အသုံးပြုခြင်း

မော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုသော သတ္တုမဟုတ်သောပစ္စည်းများတွင် ပလတ်စတစ်၊ ရာဘာ၊ ကော်၊ ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းများ၊ အထည်အလိပ်များ၊ ဖန်နှင့် အခြားပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ဤပစ္စည်းများတွင် ရေနံဓာတုဗေဒ၊ အလင်းစက်မှုလုပ်ငန်း၊ အထည်အလိပ်နှင့် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများကဲ့သို့သော စက်မှုကဏ္ဍအမျိုးမျိုး ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားများတွင် သတ္တုမဟုတ်သောပစ္စည်းများ အသုံးပြုခြင်းသည် ပေါင်းစပ်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။စီးပွားရေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အစွမ်းသတ္တိကို မြှင့်တင်ပေးသည့်အပြင် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အသုံးချမှုစွမ်းရည်အမျိုးမျိုးကိုလည်း လွှမ်းခြုံထားသည်။

လက်ရှိတွင် ဖန်ဖိုက်ဘာကြိုးများ၊မော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုသော အတင်းအကျပ်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများတွင် ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်သာမိုပလတ်စတစ်များ (QFRTP)၊ ဖန်ဖိုက်ဘာဖျာအားဖြည့်သာမိုပလတ်စတစ်များ (GMT)၊ စာရွက်ပုံသွင်းဒြပ်ပေါင်းများ (SMC)၊ ရေဆေးလွှဲပြောင်းပုံသွင်းပစ္စည်းများ (RTM) နှင့် လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော FRP ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်သည်။

အဓိကဖန်ဖိုက်ဘာပြန်လည်အားဖြည့်မော်တော်ကားများတွင် လက်ရှိအသုံးပြုသော ced ပလတ်စတစ်များမှာ ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် polypropylene (PP)၊ ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် polyamide 66 (PA66) သို့မဟုတ် PA6 ဖြစ်ပြီး အနည်းငယ်မျှသာ PBT နှင့် PPO ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

အားဖြည့် PP (polypropylene) ထုတ်ကုန်များသည် မာကျောမှုနှင့် ခံနိုင်ရည်မြင့်မားပြီး ၎င်းတို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ၊ အကြိမ်ပေါင်းများစွာပင် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ အားဖြည့် PP ကို ​​နေရာများတွင် အသုံးပြုသည်ရုံးခန်းသုံးပရိဘောဂများ၊ ဥပမာ ကလေးများအတွက် ကျောမြင့်ထိုင်ခုံများနှင့် ရုံးခန်းထိုင်ခုံများတွင်၊ ၎င်းကို ရေခဲသေတ္တာနှင့် အဲယားကွန်းကဲ့သို့သော ရေခဲသေတ္တာပစ္စည်းများအတွင်းရှိ axial နှင့် centrifugal ပန်ကာများတွင်လည်း အသုံးပြုသည်။

အားဖြည့် PA (polyamide) ပစ္စည်းများကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်နှင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် အသုံးပြုနေကြပြီးဖြစ်ပြီး၊ များသောအားဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းငယ်များ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် သော့ခလောက်ကိုယ်ထည်များအတွက် အကာအကွယ်အဖုံးများ၊ အာမခံညှပ်များ၊ ထည့်သွင်းထားသော အခွံမာသီးများ၊ throttle ခြေနင်းများ၊ ဂီယာဂီယာအကာများနှင့် အဖွင့်လက်ကိုင်များ ပါဝင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူမှ ရွေးချယ်ထားသော ပစ္စည်းသည် မတည်ငြိမ်ပါကအရည်အသွေး၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ် မသင့်လျော်ခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကို ကောင်းစွာအခြောက်မခံထားခြင်းက ထုတ်ကုန်ရှိ အားနည်းသော အစိတ်အပိုင်းများ ကျိုးပဲ့ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အော်တိုမီတာဖြင့်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏ အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ပစ္စည်းများအပေါ် ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ နိုင်ငံခြား မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် GMT (ဖန်ဖျာ သာမိုပလတ်စတစ်) ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် ပိုမိုအားကိုးလာကြသည်။ ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် GMT ၏ ခိုင်ခံ့မှု၊ ပုံသွင်းစက်ဝန်းတိုတောင်းခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုထိရောက်မှုမြင့်မားခြင်း၊ လုပ်ငန်းစဉ်ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် ညစ်ညမ်းမှုမရှိခြင်းတို့ကြောင့် ၂၁ ရာစု၏ ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ GMT ကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ဘက်စုံသုံးကွင်းများ၊ ဒိုင်ခွက်ကွင်းများ၊ ထိုင်ခုံဘောင်များ၊ အင်ဂျင်အကာများနှင့် ဘက်ထရီကွင်းများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ FAW-Volkswagen မှ လက်ရှိထုတ်လုပ်သော Audi A6 နှင့် A4 တို့သည် GMT ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသော်လည်း ဒေသတွင်းထုတ်လုပ်မှုကို မအောင်မြင်သေးပါ။

နိုင်ငံတကာ အဆင့်မြင့်အဆင့်များနှင့် လိုက်မီနိုင်စေရန် မော်တော်ကားများ၏ အရည်အသွေး အလုံးစုံကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ရရှိရန်အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ တုန်ခါမှုလျှော့ချခြင်းနှင့် ဆူညံသံလျှော့ချခြင်းတို့ဖြင့် ပြည်တွင်းယူနစ်များသည် GMT ပစ္စည်းများ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထုတ်ကုန်ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များအပေါ် သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့တွင် GMT ပစ္စည်းများကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ကျန်းစုပြည်နယ်၊ ကျန်းယင်းတွင် GMT ပစ္စည်း ၃၀၀၀ တန်ထွက်ရှိမည့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုကို တည်ဆောက်ထားသည်။ ပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် မော်ဒယ်အချို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် GMT ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုနေပြီး အသုတ်လိုက်စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်နေပြီဖြစ်သည်။

Sheet molding compound (SMC) သည် အရေးကြီးသော ဖန်ဖိုက်ဘာဖြင့် အားဖြည့်ထားသော သာမိုဆက်တင် ပလတ်စတစ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်နှင့် A-grade မျက်နှာပြင်များ ရရှိနိုင်စွမ်းတို့ကြောင့် မော်တော်ကားများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ လက်ရှိတွင် အသုံးချမှုမှာမော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် နိုင်ငံခြား SMC ပစ္စည်းများသည် တိုးတက်မှုအသစ်များ ရရှိခဲ့ပါသည်။ မော်တော်ကားများတွင် SMC ကို အဓိကအသုံးပြုသည်မှာ ကိုယ်ထည်ပြားများတွင်ဖြစ်ပြီး SMC အသုံးပြုမှု၏ ၇၀% ရှိသည်။ အလျင်မြန်ဆုံးတိုးတက်မှုမှာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဂီယာဘောက်စ်အစိတ်အပိုင်းများတွင်ဖြစ်သည်။ လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း မော်တော်ကားများတွင် SMC အသုံးပြုမှုသည် ၂၂% မှ ၇၁% အထိ တိုးလာရန် မျှော်လင့်ရပြီး အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ၁၃% မှ ၃၅% အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

အပလီကေးရှင်း အခြေအနေဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းများ

၁။ ဖန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ထားသော sheet molding compound (SMC) ပါဝင်မှုမြင့်မားခြင်းကို မော်တော်ကားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ၎င်းကို Ford မော်ဒယ်နှစ်ခု (E) ရှိ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပထမဆုံး သရုပ်ပြခဲ့သည်။xplorer နှင့် Ranger) ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင်။ ၎င်း၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းတွင် အားသာချက်များရှိသည်ဟု ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ယူဆကြပြီး မော်တော်ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်များ၊ စတီယာရင်စနစ်များ၊ ရေဒီယေတာစနစ်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကိရိယာစနစ်များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလာကြသည်။

အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Budd မှ ပုံသွင်းထားသော အပေါ်နှင့်အောက်ကွင်းများကို unsaturated polyester တွင် ဖန်ဖိုက်ဘာ ၄၀% ပါဝင်သော composite ပစ္စည်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤအပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါ ရှေ့ပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် အသုံးပြုသူ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး အောက်ပိုင်းအခန်း၏ ရှေ့ပိုင်းသည် ရှေ့သို့ဆန့်ထွက်နေသည်။ အပေါ်ပိုင်း brအိတ်ကို ရှေ့အမိုးနှင့် ရှေ့ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အောက်ဘက်ကွင်းက အအေးပေးစနစ်နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သည်။ ဤကွင်းနှစ်ခုကို အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကားအမိုးနှင့် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ကာ ရှေ့ပိုင်းကို တည်ငြိမ်စေသည်။

၂။ သိပ်သည်းဆနည်းသော Sheet Molding Compound (SMC) ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း- သိပ်သည်းဆနည်းသော SMC တွင် သီးခြားဆွဲငင်အားရှိသည်။y သည် ၁.၃ ရှိပြီး လက်တွေ့အသုံးချမှုများနှင့် စမ်းသပ်မှုများအရ ၎င်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ဆွဲငင်အား ၁.၉ ရှိသော စံ SMC ထက် ၃၀% ပေါ့ပါးကြောင်း ပြသထားသည်။ ဤသိပ်သည်းဆနည်းသော SMC ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလားတူအစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစိတ်အပိုင်းများ၏အလေးချိန်ကို ၄၅% ခန့်လျှော့ချနိုင်သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ General Motors မှ Corvette '၉၉ မော်ဒယ်၏ အတွင်းပိုင်းအကန့်အားလုံးနှင့် အမိုးအသစ်အတွင်းပိုင်းများကို သိပ်သည်းဆနည်းသော SMC ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် သိပ်သည်းဆနည်းသော SMC ကို ကားတံခါးများ၊ အင်ဂျင်အဖုံးများနှင့် ကားနောက်ဖုံးများတွင်လည်း အသုံးပြုသည်။

၃။ အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့တဲ့ အသုံးပြုမှုအသစ်များအပြင် မော်တော်ကားများတွင် SMC ၏ အခြားအသုံးချမှုများတွင် အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်မှု ပါဝင်သည်။အမေရိကန် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ။ ၎င်းတို့တွင် ကားတံခါးများ၊ လေမှုတ်နိုင်သော အမိုးများ၊ ဘမ်ပါအရိုးစုများ၊ ကုန်တင်တံခါးများ၊ နေကာများ၊ ကိုယ်ထည်ပြားများ၊ အမိုးရေနုတ်မြောင်းပိုက်များ၊ ကားဂိုဒေါင်ဘေးအစင်းများနှင့် ထရပ်ကားသေတ္တာများ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့အနက် အများဆုံးအသုံးပြုမှုမှာ အပြင်ဘက်ကိုယ်ထည်ပြားများတွင် ဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းအသုံးချမှုအခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ခရီးသည်တင်ကားထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့်အတူ SMC ကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် အပိုတာယာအခန်းများနှင့် ဘမ်ပါအရိုးစုများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းကို strut room cover plates၊ expansion tanks၊ line speed clamps၊ ကြီးမားသော/သေးငယ်သော partitions၊ air intake shroud assemblies များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများအတွက် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များတွင်လည်း အသုံးပြုသည်။

GFRP ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းမော်တော်ကား Leaf Springs

Resin Transfer Molding (RTM) နည်းလမ်းတွင် ဖန်အမျှင်များပါ၀င်သော ပိတ်ထားသောမှိုထဲသို့ resin ကို ဖိသွင်းပြီးနောက် အခန်းအပူချိန် သို့မဟုတ် အပူဖြင့် အခြောက်ခံခြင်း ပါဝင်သည်။ Sheet Moldi နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါကng Compound (SMC) နည်းလမ်းဖြင့် RTM သည် ရိုးရှင်းသော ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်းကိရိယာများ၊ မှိုကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းနှင့် ထုတ်ကုန်များ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အလတ်စားနှင့် အသေးစားထုတ်လုပ်မှုအတွက်သာ သင့်လျော်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် ပြည်ပတွင် RTM နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သော မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများကို ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးအဖုံးများအထိ တိုးချဲ့ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပြည်တွင်း၌ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် RTM မှိုနည်းပညာသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် သုတေသနအဆင့်တွင်သာ ရှိနေသေးပြီး ကုန်ကြမ်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ၊ ကုသချိန်နှင့် အပြီးသတ်ထုတ်ကုန် သတ်မှတ်ချက်များအရ အလားတူနိုင်ငံခြားထုတ်ကုန်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိရန် ကြိုးပမ်းနေပါသည်။ RTM နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ ပြည်တွင်းတွင် တီထွင်ပြီး သုတေသနပြုခဲ့သော မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများတွင် Fukang ကားများအတွက် လေကာမှန်များ၊ နောက်ဘက်တံခါးများ၊ ဖြန့်ဖြူးစက်များ၊ အမိုးများ၊ ဘမ်ပါများနှင့် နောက်ဘက်မတင်တံခါးများ ပါဝင်သည်။

သို့သော်၊ RTM လုပ်ငန်းစဉ်ကို မော်တော်ကားများတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနှင့် ထိရောက်စွာ မည်သို့အသုံးချရမည်နည်း၊ လိုအပ်ချက်မှာထုတ်ကုန်ဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ပစ္စည်းများ၏ လိုအပ်ချက်များ၊ ပစ္စည်းစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်၊ အကဲဖြတ်စံနှုန်းများနှင့် A-grade မျက်နှာပြင်များ ရရှိခြင်းတို့သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် စိုးရိမ်စရာကိစ္စရပ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် RTM ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးရန်အတွက်လည်း လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် FRP လဲ

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် FRP (ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ်) သည် အခြားပလတ်စတစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်er ပစ္စည်းများသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) ကို ဥပမာအဖြစ်ယူလျှင်-

* ကိုယ်အလေးချိန် သက်သာစေခြင်း
* အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစပ်မှု
* ဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု
* ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သိသိသာသာ လျော့နည်းခြင်း
* အင်တင်နာစနစ်များ ပေါင်းစပ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်
* အတိုင်းအတာတည်ငြိမ်မှု (သံမဏိနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော linear thermal expansion ၏ နိမ့်ကျသော coefficient)
* မြင့်မားသော အပူချိန်အခြေအနေများတွင် မြင့်မားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်
E-coating (အီလက်ထရွန်းနစ် ဆေးသုတ်ခြင်း) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်

ထရပ်ကားမောင်းသူများသည် လေခုခံမှု သို့မဟုတ် လေဆွဲအားဟုလည်း လူသိများသော ဖိအားသည် အမြဲတမ်း သိသာထင်ရှားသော အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကောင်းစွာ သိရှိကြသည်။ထရပ်ကားများအတွက် ပြိုင်ဘက်။ ထရပ်ကားများ၏ ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာကြီးမားခြင်း၊ မြင့်မားသောကိုယ်ထည်နှင့် လေးထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော နောက်တွဲယာဉ်များကြောင့် လေခုခံမှုကို အထူးခံရလွယ်သည်။

တန်ပြန်ရန်လေခုခံမှုသည် အင်ဂျင်၏ဝန်ကို မလွဲမသွေတိုးစေပြီး၊ အမြန်နှုန်းမြန်လေ၊ ခုခံမှုပိုများလေဖြစ်သည်။ လေခုခံမှုကြောင့် ဝန်ပိုများလာခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုများလာစေသည်။ ထရပ်ကားများတွင် ကြုံတွေ့ရသော လေခုခံမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ဦးနှောက်ကို အပြင်းအထန်ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ကားအတွင်းခန်းအတွက် လေခွင်းဒီဇိုင်းများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းအပြင်၊ နောက်တွဲယာဉ်၏ဘောင်နှင့် နောက်ဘက်ရှိ လေခုခံမှုကို လျှော့ချရန် ကိရိယာများစွာကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ထရပ်ကားများတွင် လေခုခံမှုကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဤကိရိယာများကား အဘယ်နည်း။

အမိုး/ဘေးဘက် လမ်းကြောင်းပြောင်းကိရိယာများ

အမိုးနှင့် ဘေးဘက် လမ်းကြောင်းပြောင်းကိရိယာများကို လေသည် လေးထောင့်ပုံသဏ္ဌာန် ကုန်တင်သေတ္တာကို တိုက်ရိုက်မထိအောင် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လေအများစုကို နောက်တွဲယာဉ်၏ အပေါ်နှင့် ဘေးဘက်အပိုင်းများပေါ်တွင် ချောမွေ့စွာ စီးဆင်းစေရန် ပြန်လည်ညွှန်ကြားပေးကာ လမ်းကြောင်း၏ ရှေ့ပိုင်းကို တိုက်ရိုက်မထိခိုက်စေပါ။er၊ ၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသော ခုခံမှုကို ဖြစ်စေသည်။ သင့်လျော်သော ထောင့်ချိုးပြီး အမြင့်ချိန်ညှိထားသော လမ်းကြောင်းပြောင်းကိရိယာများသည် နောက်တွဲယာဉ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခုခံမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်သည်။

ကားဘေးစကတ်များ

ကားပေါ်ရှိ ဘေးစကတ်များသည် ကိုယ်ထည်၏ ဘေးများကို ချောမွေ့စေပြီး ကားကိုယ်ထည်နှင့် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဘေးတွင်တပ်ဆင်ထားသော ဓာတ်ဆီတိုင်ကီများနှင့် လောင်စာတိုင်ကီများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး လေတိုက်ခတ်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် လေလှိုင်းထန်ခြင်းမရှိဘဲ ပိုမိုချောမွေ့သော လေစီးဆင်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပါသည်။

အနိမ့်နေရာယူထားသော ဘန်ပီr

အောက်သို့ဆန့်ထွက်နေသော ဘမ်ပါသည် ယာဉ်အောက်သို့ ဝင်ရောက်လာသော လေစီးဆင်းမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ကားကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခုခံမှုကို လျှော့ချရာတွင် အထောက်အကူပြုသည်။လေ။ ထို့အပြင်၊ လမ်းညွှန်အပေါက်များပါရှိသော ဘမ်ပါအချို့သည် လေတိုက်နှုန်းကို လျှော့ချပေးရုံသာမက ဘရိတ်ဒရမ်များ သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒစ်များဆီသို့ လေစီးဆင်းမှုကိုလည်း ညွှန်ကြားပေးပြီး ယာဉ်၏ဘရိတ်စနစ် အအေးခံရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

ကုန်တင်သေတ္တာဘေးဘက် ဒိုင်ခွက်များ

ကုန်တင်သေတ္တာ၏ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ လမ်းကြောင်းပြောင်းကိရိယာများသည် ဘီးများ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး ကုန်တင်ခန်းနှင့် မြေပြင်ကြား အကွာအဝေးကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ယာဉ်အောက်ဘက် ဘေးနှစ်ဖက်မှ ဝင်ရောက်လာသော လေစီးဆင်းမှုကို လျော့ကျစေသည်။ ၎င်းတို့သည် ဘီးများ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသည်။တာယာများနှင့် လေအကြား အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လှိုင်းထခြင်းကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။

နောက်ဘက် ဒိုင်ခွက်

နှောင့်ယှက်ရန် တီထွင်ထားသောအနောက်ဘက်ရှိ လေဝဲများကို ဖြတ်သန်းခြင်းဖြင့် လေစီးဆင်းမှုကို ချောမွေ့စေပြီး လေခွင်းအား ဆွဲငင်အားကို လျှော့ချပေးသည်။

ဒါဆိုရင် ထရပ်ကားတွေမှာ deflector တွေနဲ့ အဖုံးတွေလုပ်ဖို့ ဘယ်လိုပစ္စည်းတွေကို အသုံးပြုထားလဲ။ ကျွန်တော် စုဆောင်းရရှိထားတဲ့ အချက်အလက်တွေအရ အပြိုင်အဆိုင်များတဲ့ ဈေးကွက်မှာ fiberglass (glass-reinforced plastic ဒါမှမဟုတ် GRP လို့ လူသိများတဲ့) ဟာ အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ ခိုင်ခံ့ခြင်း၊ ချေးခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းနဲ့ r တွေကြောင့် ရေပန်းစားပါတယ်။အခြားဂုဏ်သတ္တိများအကြား တာဝန်ယူမှု။

ဖိုက်ဘာမှန်သည် ဖန်ဖိုက်ဘာများနှင့် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များ (ဖန်ဖိုက်ဘာအဝတ်၊ ဖျာ၊ ချည်မျှင်စသည်) ကို အားဖြည့်ပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုပြီး ဓာတုရေဇင်ကို မက်ထရစ်ပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဖိုက်ဘာမှန် ဒိုင်ခွက်များ/အဖုံးများ

ဥရောပသည် ၁၉၅၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် မော်တော်ကားများတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး STM-II မော်ဒယ်ကိုယ်ထည်များတွင် စမ်းသပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ကားဘီးများအတွက် အလှဆင်အဖုံးများ ထုတ်လုပ်ရန် ဖိုက်ဘာမှန်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် Suzuki သည် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် အင်ဂျင်အဖုံးများနှင့် ဘန်ဒါများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ယူကေသည် For တွင်ကဲ့သို့ ယခင်သံမဏိ-သစ်သား ပေါင်းစပ်ကားခန်းများကို အစားထိုးကာ ဖိုက်ဘာမှန်ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။d S21 နှင့် သုံးဘီးကားများ၊ ၎င်းသည် ထိုခေတ်က ယာဉ်များသို့ လုံးဝအသစ်အဆန်းနှင့် တင်းကျပ်မှုနည်းသော ပုံစံကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။

ပြည်တွင်းမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ တချို့မီတာ၊ထုတ်လုပ်သူများသည် ဖိုက်ဘာမှန်ကားကိုယ်ထည်များ တီထွင်ရာတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် FAW သည် ဖိုက်ဘာမှန်အင်ဂျင်အဖုံးများနှင့် ပြားချပ်ချပ်အဖုံးပါသော ကားအတွင်းခန်းများကို အစောပိုင်းကတည်းက အောင်မြင်စွာ တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အလတ်စားနှင့် အကြီးစားထရပ်ကားများတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ထုတ်ကုန်များ အသုံးပြုမှုသည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရှိနေပြီး ၎င်းတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတွင် ဖိုက်ဘာမှန်ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့တွင် ဖိုက်ဘာမှန်ထုတ်ကုန်များ ပါဝင်သည်။အဖုံးများ၊ ဘမ်ပါ၊ ရှေ့အဖုံးများ၊ ကားခေါင်မိုးအဖုံးများ၊ ဘေးစကတ်များနှင့် ဒိုင်ခွက်များ။ လူသိများသော ပြည်တွင်းဒိုင်ခွက်ထုတ်လုပ်သူ Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. သည် ဤအချက်ကို သာဓကပြသည်။ အမေရိကန်၏ ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းသော ရှည်လျားသောထရပ်ကားများရှိ ဇိမ်ခံကြီးမားသော အိပ်ယာခန်းအချို့ပင် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ပေါ့ပါးခြင်း၊ မြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိ၊ သံချေးတက်ခြင်း- ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ယာဉ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်

၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှု ዑደ့တိုတောင်းခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်းတို့ကြောင့် ဖိုက်ဘာမှန်ပစ္စည်းများကို ထရပ်ကားထုတ်လုပ်မှု၏ ကဏ္ဍများစွာတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ပြည်တွင်းထရပ်ကားများသည် ပျင်းစရာကောင်းပြီး မာကျောသောဒီဇိုင်းရှိခဲ့ပြီး စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော အပြင်ပိုင်းပုံစံမှာ ရှားပါးသည်။ ပြည်တွင်းအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူခရီးရှည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို သိသိသာသာလှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ပြီး၊ သံမဏိတစ်ခုလုံးမှ စိတ်ကြိုက်အခန်းအသွင်အပြင်များဖွဲ့စည်းရန်ခက်ခဲခြင်း၊ မှိုဒီဇိုင်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် multi-panel welded structures များတွင် သံချေးနှင့်ယိုစိမ့်ခြင်းကဲ့သို့သောပြဿနာများကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများစွာသည် အခန်းအမိုးအကာများအတွက် fiberglass ကိုရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။

လက်ရှိတွင် ထရပ်ကားအများအပြားသည် fi ကို အသုံးပြုကြသည်။ရှေ့အဖုံးများနှင့် ဘမ်ပါများအတွက် bergglass ပစ္စည်းများ။

ဖိုက်ဘာမှန်သည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသောကြောင့် သိပ်သည်းဆ ၁.၅ မှ ၂.၀ အတွင်းရှိသည်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်သံမဏိ၏ သိပ်သည်းဆ၏ လေးပုံတစ်ပုံမှ ငါးပုံတစ်ပုံခန့်သာရှိပြီး အလူမီနီယမ်ထက်ပင် နိမ့်သည်။ 08F သံမဏိနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂.၅ မီလီမီတာအထူဖိုက်ဘာမှန်သည်၁ မီလီမီတာ အထူသံမဏိနှင့် ညီမျှသော အစွမ်းသတ္တိ။ ထို့အပြင်၊ ဖိုက်ဘာမှန်ကို လိုအပ်ချက်များအလိုက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလုံးစုံသမာဓိနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်၏ပုံသဏ္ဍာန်၊ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ပမာဏအပေါ် အခြေခံ၍ ပုံသွင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ ပုံသွင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရှင်းပြီး မကြာခဏ တစ်ဆင့်တည်းသာ လိုအပ်ပြီး ပစ္စည်းသည် ချေးခံနိုင်ရည်ကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းသည် လေထုအခြေအနေများ၊ ရေနှင့် အက်ဆစ်၊ အခြေခံနှင့် ဆားများ၏ အဖြစ်များသော အာရုံစူးစိုက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ထရပ်ကားများစွာသည် လက်ရှိတွင် ရှေ့ဘမ်ပါ၊ ရှေ့အဖုံးများ၊ ဘေးစကတ်များနှင့် ဒိုင်ခွက်များအတွက် ဖိုက်ဘာမှန်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။